{"id":16840,"date":"2018-05-18T13:47:35","date_gmt":"2018-05-18T11:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/?p=16840"},"modified":"2018-09-27T12:30:16","modified_gmt":"2018-09-27T10:30:16","slug":"cannondale-lefty-ocho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/cannondale-lefty-ocho\/","title":{"rendered":"Cannondale Lefty Ocho"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]Mit ihrer au\u00dfergew\u00f6hnlichen und einzigartigen Optik zieht die\u00a0Cannondale\u00a0Lefty\u00a0im Bereich\u00a0der\u00a0Fahrrad\u00a0Federgabeln automatisch alle Blicke auf sich und l\u00f6st zwangsl\u00e4ufig Diskussionen aus.\u00a0Nagelneu pr\u00e4sentiert sich jetzt die\u00a0Lefty\u00a0Ocho\u00a02018, die\u00a0exklusiv im neuen\u00a0Cannondale\u00a0F-Si verbaut ist.\u00a0Aber\u00a0kann die einseitige Federgabel auch technisch \u00fcberzeugen, oder ist sie nur eine Spielerei der Fahrradindustrie? Wir zeigen dir hier die wichtigsten Merkmale\u00a0des brandneuen Federelements\u00a0und thematisieren die Vor- und Nachteile des besonderen Federungssystems.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h2 aria-level=\"2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"was-ist-neu-an-der-lefty-ocho\"><\/span>Was ist neu an der\u00a0Lefty\u00a0Ocho?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ocho\u00a0\u2013 oder auch 8. Mit dieser Bezeichnung\u00a0beschreibt\u00a0Cannondale\u00a0die Anzahl an\u00a0Lefty\u00a0Varianten f\u00fcr den XC\u00a0Bereich. Und diese neueste Variante\u00a0wurde komplett \u00fcberarbeitet, sodass laut den Ingenieuren\u00a0lediglich die Achsaufnahme beim Alten\u00a0blieb.\u00a0Antrieb zur Neuentwicklung gab es hinsichtlich der D\u00e4mpfung. Die Vorg\u00e4ngermodelle reagierten teilweise\u00a0verz\u00f6gert\u00a0und waren meist mit zu wenig Druckstufe ausgestattet. Ein Absacken und zu lange Erholungszeiten von Schl\u00e4gen waren die Folge.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Vorbildlich hingegen ist die\u00a0Lefty\u00a0seit jeher in den Bereichen\u00a0Steifigkeit und Feinf\u00fchligkeit. Daher konnten sich\u00a0die Entwickler sich der Gewichtsfrage des Federungssystems annehmen und damit\u00a0experimentieren. Und so f\u00e4llt\u00a0sofort\u00a0ins Auge, dass auf die einstige\u00a0Doppelbr\u00fccke verzichtet wird und dadurch einige Gramm gespart werden.\u00a0Trotz der Gewichtseinsparung verspricht\u00a0der US-amerikanische Hersteller aber, dass die\u00a0Ocho\u00a0weiterhin steifer agieren soll als die\u00a0XC-Gabeln der Mitbewerber.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h2 aria-level=\"2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"wie-ist-die-lefty-ocho-aufgebaut\"><\/span>Wie ist die\u00a0Lefty\u00a0Ocho\u00a0aufgebaut?<span data-ccp-props=\"{&quot;335559738&quot;:40,&quot;335559739&quot;:0}\">\u00a0<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul style=\"font-weight: 400;\">\n<li data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><strong>Keine Doppelbr\u00fccke mehr!<\/strong><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\"><b>Montage von Vorbauten mit\u00a0<\/b><b>1\/8\u2033 Klemmung<\/b><b>:<\/b>\u00a0Mit\u00a0der neuen\u00a0Lefty\u00a0k\u00f6nnen zuk\u00fcnftig\u00a0normale Vorbauten mit 1 1\/8\u2033 Klemmung montiert werden, was die Anpassungsm\u00f6glichkeiten am Cockpit nicht weiter einschr\u00e4nkt und Tuning erm\u00f6glicht.<span data-ccp-props=\"{&quot;134233279&quot;:true}\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\"><b>Reduzierung<\/b><b>\u00a0des Lagerprinzips:\u00a0<\/b>Das Lagerprinzip von vier gegen\u00fcberliegenden Nadellagerbahnen wurde auf\u00a0drei\u00a0im 120 Grad Winkel zueinander angeordneten Nadellagerbahnen reduziert. Dadurch reagiert das Lagersystem weniger empfindlich auf Toleranzschwankungen, wodurch die Vorspannkraft der Nadelrollenpaare verringert und ein verbessertes Ansprechverhalten erm\u00f6glicht werden soll.<span data-ccp-props=\"{&quot;134233279&quot;:true}\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\"><b>Zusammenhalten\u00a0<\/b><b>aller Nadel<\/b><b>lager<\/b><b>:<\/b>\u00a0Alle Nadellager\u00a0werden von einem gemeinsamen K\u00e4fig, dem sogenannten Delta Cage, zusammengehalten. So soll ein Wandern einzelner K\u00e4fige besser verhindert\u00a0und die l\u00e4stige Federwegs-Verk\u00fcrzung der Vorg\u00e4ngermodelle im normalen Fahrbetrieb automatisch der Vergangenheit angeh\u00f6ren. Die Tauchrohre verf\u00fcgen weiterhin \u00fcber eine Gleitlagerf\u00fchrung, einen Sicherungsring und eine Dichtung.<span data-ccp-props=\"{&quot;134233279&quot;:true}\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"4\" data-aria-level=\"1\"><b>\u00dcberarbeitung der Bremszugklemmung<\/b><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"5\" data-aria-level=\"1\"><b>Anbringen des Luftventils an eine ergonomischere Position<\/b><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"6\" data-aria-level=\"1\"><b>Vereinfachung\u00a0<\/b><b>des Bremssattel-Ausbau<\/b><b>s:<\/b>\u00a0Nach Bet\u00e4tigen des Sicherungsbolzens\u00a0muss nur noch eine Schraube um 180 Grad gedreht werden. Dann kann der Bremssattel entnommen werden.<span data-ccp-props=\"{&quot;134233279&quot;:true}\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"7\" data-aria-level=\"1\"><b>Service-Verbesserungen:<\/b>\u00a0Mit der firmeneigenen Smartphone-App kann man die Federgabel abscannen.\u00a0Im\u00a0Anschluss werden wichtige Infos zur Einstellung, Bauteile und Technologie sowie Handhabung und Service angezeigt.<span data-ccp-props=\"{&quot;134233279&quot;:true,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559740&quot;:259,&quot;335559991&quot;:360}\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"7\" data-aria-level=\"1\"><b style=\"font-weight: 400;\">Gewicht: <\/b>1446 g f\u00fcr die Carbon variante\u00a0\/ 1735 g f\u00fcr die Aluminium variante<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"-wie-funktioniert-die-daempfung-bei-der-lefty-ocho\"><\/span><span data-ccp-props=\"{&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:720,&quot;335559740&quot;:259,&quot;335559991&quot;:360}\">\u00a0<\/span>Wie funktioniert die D\u00e4mpfung bei der\u00a0Lefty\u00a0Ocho?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>F\u00fcr die D\u00e4mpfung wird das bew\u00e4hrte IFP-System (Independent Floating Piston)\u00a0eingesetzt, das eine automatische Entl\u00fcftung und Temperaturkompensation gew\u00e4hrleistet. So soll die Gabel eine konstant hohe D\u00e4mpfungs-Leistung aufweisen. Absoluter Vorteil: Von au\u00dfen kann man\u00a0die Gabel ohne Werkzeug um 6 Klicks in der Low-Speed-Druckstufe und 23 Klicks in der\u00a0Zugstufe\u00a0verstellen. Der Einfluss der Zugstufenverstellung wird damit\u00a0endlich durch das Nachjustieren der Druckstufe beseitigt.[\/vc_column_text]<div class=\"flexslider wpb_content_element\"><ul class=\"slides\"><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho, das neue Flaggschiff von Cannondale\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Compression-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Compression\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Damper-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho D\u00e4mper\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Damper-2-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Damper komplett \u00fcberarbeitet\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Delta-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Delta Krone\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Delta-2-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Delta im Detail\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Lockout-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Lockout\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Rebound-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Rebound deutlich besser einstellbar\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-Rebound-2-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Rebound\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Ocho-StopLock-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho StopLock f\u00fcr ein schnellen Radausbau\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty-Profile-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Upsidedown Gabel\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Lefty_Bearings-Kopie.jpg\" alt=\"Lefty Ocho Bearings im 120\u00b0 Winkel\" \/><\/li><\/ul><\/div>[vc_column_text]<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"die-lefty-ocho-in-kombination-mit-dem-neuen-f-si\"><\/span>Die Lefty Ocho in Kombination mit dem neuen F-SI<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Auch der neu vorgestellte F-SI Rahmen hat die Messlatte der XC-Hardtails nochmal etwas nach oben gesetzt.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell konnte einiges verbessert werden.<\/p>\n<ul>\n<li>900 Gramm wiegt der Rahmen in Gr\u00f6\u00dfe M inkl. Lackierung und Hardware. Das sind 80 Gramm weniger als zuvor.<\/li>\n<li>Integrierte Sattelklemmung<\/li>\n<li>Speed Release Steckachse von Mavic. Mit dieser wird das Hinterrad deutlich schneller ausgebaut.<\/li>\n<li>Flat Mount Bremsaufnahme am Hinterrad<\/li>\n<li>Standard Tapered Headtube<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text]<div class=\"flexslider wpb_content_element\"><ul class=\"slides\"><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/FSI-HEADTUBE-Kopie.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI mit Lefty Ocho ohne Doppelbr\u00fccke\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/FSI-HEADTUBE-2-Kopie.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI Steuerlager\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/FSI-FlatMount-Kopie.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI FlatMount mit Mavic Speed Release zum schnellen Hinterradausbau\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/FSI-SAVE-Kopie.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI Save Carbon Struktur\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/FSI-Ballistec-Kopie.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI Ballistec\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/FSI-SeatClamp-Kopie.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI integrierte Sattelklemme\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Cannondale-F-SI-World-Cup-2.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI World Cup 2\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Cannondale-F-SI-World-Cup-3.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI World Cup\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Cannondale-F-SI-World-Cup.jpg\" alt=\"Cannondale F-SI World Cup Lefty Ocho\" \/><\/li><\/ul><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/1&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2 aria-level=\"2\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"was-du-ueber-das-lefty-system-generell-wissen-solltest\"><\/span>Was du \u00fcber das\u00a0Lefty\u00a0System generell wissen solltest<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><b>Wie ist die\u00a0<\/b><b>Lefty<\/b><b>\u00a0Gabel aufgebaut<\/b><b>?<\/b><\/h3>\n<p>Den genauen Unterschied\u00a0zwischen den verschiedenen am Markt befindlichen Federgabeln immer auf Anhieb zu erkennen,\u00a0ist nicht einfach, sehen\u00a0diese meistens doch \u00e4hnlich aus und verfolgen recht einheitliche Federungskonzepte.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Anders ist hier die\u00a0Cannondale\u00a0Lefty\u00a0Gabel, die sich, getreu ihrem Namen, nur auf der linken Seite des Vorderrades befindet. Kein anderer Hersteller in der Fahrradindustrie hat bisher versucht,\u00a0eine \u00e4hnliche Federgabel zu bauen und das,\u00a0obwohl die\u00a0Lefty\u00a0bereits seit dem Jahr 2000 auf dem Markt ist!<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Federgabeln gibt es bei der\u00a0Lefty\u00a0keine zwei Stand- und Tauchrohre, die\u00a0mit einer Gabelbr\u00fccke verbunden sind, sondern nur eine einseitige Einheit. Ein weiterer Unterschied zu den meisten herk\u00f6mmlichen Gabeln ist, dass die\u00a0Lefty\u00a0eine sogenannte\u00a0Upsidedown\u00a0Gabel ist. Die Position von Stand- und Tauchrohr sind also vertauscht, was den erheblichen Vorteil eines optimalen Ansprechverhaltens mit sich bringt.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Die Montage einer Felgenbremse ist an der\u00a0Cannondale\u00a0Lefty\u00a0bauartbedingt nicht m\u00f6glich und so ist zwangsl\u00e4ufig der Einsatz von einer Scheibenbremse notwendig. Der Bremssattel wird hier ganz normal am unteren Ende der Gabel befestigt. In der Funktionsweise und Montage der Bremse besteht hier also kein Unterschied zu einer normalen Federgabel,\u00a0jedoch muss der Bremssattel bei der Demontage des Vorderrades ebenfalls entfernt werden.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Eine weitere Besonderheit ist auch die Laufrad-Aufnahme an sich. Bei einer herk\u00f6mmlichen Gabel wird das Vorderrad entweder per Schnellspanner oder Steckachse\u00a0von beiden Seiten mit der Federgabel verbunden bzw. fixiert. Bei der\u00a0Lefty\u00a0hingegen wird das Laufrad auf die an der Gabel befestigten\u00a0Achse geschoben und dann von der rechten Seite mit einer Schraube befestigt.\u00a0<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Aber Achtung:\u00a0F\u00fcr die Verwendung an einer\u00a0Lefty\u00a0Gabel sind speziell angefertigte Naben notwendig, die allerdings nicht nur von\u00a0Cannondale\u00a0selbst, sondern auch von unterschiedlichen Herstellern angeboten werden.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Ebenso ist ein spezieller Rahmen bzw. ein Adapter von N\u00f6ten, um \u00fcberhaupt eine\u00a0Cannondale\u00a0Lefty\u00a0am eigenen Fahrrad montieren zu k\u00f6nnen. So ist das bis zur Generation 7. Die Lefty Ocho kann Prinzipiel \u00fcberall verbaut werden.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Die\u00a0Lefty\u00a0Gabel gibt es in verschiedenen Ausf\u00fchrungen mit unterschiedlich viel\u00a0Federweg\u00a0und auch unterschiedlichen Funktionen. So findest du auf jeden Fall das passende Modell, egal ob du\u00a0Crosser\u00a0bist und wenig\u00a0Federweg\u00a0ben\u00f6tigst oder als Enduro Fahrer 160 mm Reserven ben\u00f6tigst.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h3><b>Was genau zeichnet eine\u00a0<\/b><b>Lefty<\/b><b>\u00a0Gabel aus?<\/b><\/h3>\n<p>Neben der au\u00dfergew\u00f6hnlichen Optik ist die\u00a0Lefty\u00a0vor allem aus technischer Sicht sehr komplex und fortschrittlich. Die wichtigsten Aspekte wollen wir dir hier kurz auflisten:<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h4>OPI<\/h4>\n<p>Die \u201eOne\u00a0Piece Integration\u201c Technologie von\u00a0Cannondale\u00a0ist ebenso einzigartig, wie auch die\u00a0Lefty\u00a0Gabel an sich. OPI bedeutet im Grunde, dass\u00a0Kombinationen verschiedener Bauteile durch ein einziges Element ersetzt werden. Ein Beispiel: Eine normale Federgabel verf\u00fcgt \u00fcber einen\u00a0Gabelschaft, der in die obere Gabelbr\u00fccke gepresst wird. Dieser Schaft wird mit Hilfe eines Steuersatzes, der wiederum aus mehreren Einzelteilen besteht, im Steuerrohr des Fahrrad-Rahmens fixiert und mit einem zus\u00e4tzlichen Vorbau komplettiert. Bei der OPI Technologie werden Tauchrohr, Gabelbr\u00fccken, Schaft und Vorbau zu einem optimal harmonierenden Bauteil zusammengefasst, welches massive Vorteile im Bezug auf die Stabilit\u00e4t und Steifigkeit mit sich\u00a0bringt. Ebenso wird OPI auch am Standrohr verwendet, so\u00a0dass der untere Teil der\u00a0Lefty\u00a0und die Achse f\u00fcr die Laufrad-Aufnahme verschmelzen.<\/p>\n<h4>Upsidedown<\/h4>\n<p>Die\u00a0Upsidedown\u00a0Technologie ist dir sicher aus dem Motorrad Bereich bekannt, denn dort ist diese Federungsart g\u00e4ngige Praxis. Der Vorteil liegt darin, dass das gr\u00f6\u00dfer dimensionierte Tauchrohr oben positioniert und so deutlich stabiler und steifer ist. Hinzu kommt ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Gabeln.<span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h4>Torsionssteifigkeit<\/h4>\n<p>Mit der Torsionssteifigkeit bei Federgabeln ist gemeint, wie sehr sich die einzelnen Stand- und Tauchrohre unter seitlichen Belastungen verwinden. Stell dir einfach vor,\u00a0du nimmst die\u00a0Lefty\u00a0in beide H\u00e4nde und verdrehst diese in gegengesetzte Richtung. Je h\u00f6her die Torsionssteifigkeit ist, also je weniger sich die Gabelrohre verwinden, desto besser ist auch die Performance der Federgabel unter seitlichen Belastungen, die zum Beispiel in Kurven auftreten.<\/p>\n<p>Bei der\u00a0Lefty\u00a0als einseitige Gabel ist dieser Aspekt besonders wichtig, da kein zweites Gabelrohr zur gegenseitigen Stabilisation vorhanden ist. Um hier bestm\u00f6gliche Ergebnisse zu erzielen,\u00a0verwendet\u00a0Cannondale\u00a0eine Hybrid Technologie bestehend aus Nadel- und Gleitlagern im Inneren der Gabel, die\u00a0f\u00fcr eine noch bessere Performance bzw. Steifigkeit sorgen.<\/p>\n<p>Besonders hervorzuheben ist im Zusammenhang mit den Nadel- und Gleitlagern auch das allgemeine Innenleben der\u00a0Lefty. Das untere Rohr (Standrohr) schiebt sich beim Federn in das\u00a0dar\u00fcberliegende\u00a0Tauchrohr. Gef\u00fchrt wird es von einem Gleit- und mehreren Nadellagern und bleibt so, auch bei seitlicher Belastung, immer in einer optimalen Position. Die im Inneren gesch\u00fctzt liegende D\u00e4mpferkartusche kann also immer ihr volles Potential entfalten, so\u00a0dass du als Fahrer beispielsweise auch in Kurven mit seitlicher Belastung eine top arbeitende Gabel bekommst. Mit dieser Art der Lagerung wurden auch die Wartungsintervalle verl\u00e4ngert, da auf Grund des Gleitlagers nun weniger Schmutz in die Gabel gelangen kann.<\/p>\n<h3><b>Ist eine\u00a0<\/b><b>Lefty<\/b><b>\u00a0\u00fcberhaupt stabil?<\/b><\/h3>\n<p>Kurz und knapp: Ja! Die bereits beschriebene OPI Bauweise in Kombination mit der\u00a0Upsidedown\u00a0Konstruktion sorgen f\u00fcr ein Maximum an Stabilit\u00e4t und Minimum an Flex. Die\u00a0Lefty\u00a0ist zudem extrem verwindungssteif, so dass du sehr pr\u00e4zise Lenkman\u00f6ver ausf\u00fchren kannst, ohne dass die Gabel sich ihren eigenen Weg sucht. Die optimale F\u00fchrung der Standrohre innerhalb der Tauchrohre sorgt f\u00fcr ein Maximum an Performance.<\/p>\n<p>Auch beispielsweise an Flugzeugen oder Autos werden einseitige Achssysteme verwendet, so dass diese Art der Federung keineswegs nur ein Einzelfall der Fahrradindustrie ist, sondern g\u00e4ngige Praxis, die auch unter extremen Bedingungen gute Ergebnisse erzielt.<\/p>\n<p><b>Vor- und Nachteile einer\u00a0<\/b><b>Lefty<\/b><b>\u00a0Gabel<\/b><\/p>\n<div class=\"custom-table-1\">\n<table style=\"height: 936px;\" width=\"1000\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"500\">Vorteile:<\/td>\n<td width=\"500\">Nachteile:<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&#8211; extrem gute Federungsperformance durch Kombination aus Nadel- und Gleitlagern im Inneren der Gabel (Rohre gleiten auf Lagern und nicht wie sonst auf einem \u00d6lfilm)<\/td>\n<td>&#8211; f\u00fcr manch einen eine gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftige Optik<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&#8211; geringeres Gewicht als normale Federgabeln<\/td>\n<td>&#8211; Notwendigkeit eines speziellen Rahmens (oder Adapters) und eines speziellen vorderen Laufrads<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&#8211; verschiedene Modelle f\u00fcr alle Anforderungen von Cross bis Enduro<\/td>\n<td>&#8211; zur Laufrad Demontage muss auch der Bremssattel demontiert werden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&#8211; sehr torsionssteif<\/td>\n<td>&#8211; Montage &amp; Wartung kompliziert und teilweise nur mit Spezialwerkzeug zu bewerkstelligen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&#8211; OPI Technologie deutlich steifer als herk\u00f6mmliche Gabeln<\/td>\n<td>&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&#8211; kaum Performance Einbu\u00dfen unter starken Seitenlasten, da die Nadellager Reibungsverluste minimieren<\/td>\n<td>&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&#8211; Der Reifen- und\/oder Schlauchwechsel kann ohne Ausbau des Laufrades erfolgen<\/td>\n<td>&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_section][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/1&#8243;][vc_column_text]<a href=\"#comments\" target=\"_self\" class=\"button color-1 full \" style=\"border-radius: 2px;\">Wie sind deine Erfahrungen mit der Lefty? Konntest du die Ocho schon testen?<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/1&#8243;]<div class=\"newdivider align-left\" style=\"border-bottom-style: solid; border-color: #eaeaea; border-bottom-width: 1px; margin-top: 20px; margin-bottom: 0; width: 100%; \"><\/div><div class=\"clear\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/1&#8243;][vc_column_text]<span class=\"dkdai-headline\">Das k\u00f6nnte dich auch interessieren<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<div class=\"rpbt_shortcode\">\n\n<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#rpbt-related-gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#rpbt-related-gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 33%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#rpbt-related-gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#rpbt-related-gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='rpbt-related-gallery-1' class='gallery related-gallery related-galleryid-16840 gallery-columns-3 gallery-size-medium'><dl class='gallery-item' role='figure' aria-label='KTM Neuheiten 2024'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/ktm-neuheiten\/'><img width=\"300\" height=\"200\" src=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/KTM-E-Bike-Neuheiten-2023-300x200.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"KTM Neuheiten 2024\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" aria-describedby=\"rpbt-related-gallery-1-33404\" srcset=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/KTM-E-Bike-Neuheiten-2023-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/KTM-E-Bike-Neuheiten-2023-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/KTM-E-Bike-Neuheiten-2023-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/KTM-E-Bike-Neuheiten-2023-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/KTM-E-Bike-Neuheiten-2023-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/KTM-E-Bike-Neuheiten-2023-600x400.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" title=\"KTM Neuheiten 2024\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt>\n\t\t\t\t<dd class='wp-caption-text gallery-caption' id='rpbt-related-gallery-1-33404'>\n\t\t\t\tKTM Neuheiten 2024\n\t\t\t\t<\/dd><\/dl><dl class='gallery-item' role='figure' aria-label='Cube Neuheiten 2026 &#8211; 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Wir zeigen dir hier die wichtigsten Merkmale\u00a0des brandneuen Federelements\u00a0und thematisieren die Vor- und Nachteile des besonderen Federungssystems.\u00a0\u00a0 Was ist neu an der\u00a0Lefty\u00a0Ocho? Ocho\u00a0\u2013 oder auch 8. Mit dieser Bezeichnung\u00a0beschreibt\u00a0Cannondale\u00a0die Anzahl an\u00a0Lefty\u00a0Varianten f\u00fcr den XC\u00a0Bereich. Und diese neueste Variante\u00a0wurde komplett \u00fcberarbeitet, sodass laut den Ingenieuren\u00a0lediglich die Achsaufnahme beim Alten\u00a0blieb.\u00a0Antrieb zur Neuentwicklung gab es hinsichtlich der D\u00e4mpfung. Die Vorg\u00e4ngermodelle reagierten teilweise\u00a0verz\u00f6gert\u00a0und waren meist mit zu wenig Druckstufe ausgestattet. Ein Absacken und zu lange Erholungszeiten von Schl\u00e4gen waren die Folge.\u00a0 Vorbildlich hingegen ist die\u00a0Lefty\u00a0seit jeher in den Bereichen\u00a0Steifigkeit und Feinf\u00fchligkeit. Daher konnten sich\u00a0die Entwickler sich der Gewichtsfrage des Federungssystems annehmen und damit\u00a0experimentieren. Und so f\u00e4llt\u00a0sofort\u00a0ins Auge, dass auf die einstige\u00a0Doppelbr\u00fccke verzichtet wird und dadurch einige Gramm gespart werden.\u00a0Trotz der Gewichtseinsparung verspricht\u00a0der US-amerikanische Hersteller aber, dass die\u00a0Ocho\u00a0weiterhin steifer agieren soll als die\u00a0XC-Gabeln der Mitbewerber.\u00a0 Wie ist die\u00a0Lefty\u00a0Ocho\u00a0aufgebaut?\u00a0 Keine Doppelbr\u00fccke mehr! Montage von Vorbauten mit\u00a01\/8\u2033 Klemmung:\u00a0Mit\u00a0der neuen\u00a0Lefty\u00a0k\u00f6nnen zuk\u00fcnftig\u00a0normale Vorbauten mit 1 1\/8\u2033 Klemmung montiert werden, was die Anpassungsm\u00f6glichkeiten am Cockpit nicht weiter einschr\u00e4nkt [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":16822,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[29],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v19.10 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Cannondale Lefty Ocho - Fahrrad XXL Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cannondale Lefty Ocho Federgabel | \u27a4 Aufbau und Funktionsweise der Lefty Ocho | \u27a4 Wichtiges zur Federungsperformance, Stabilit\u00e4t &amp; Torsionssteifigkeit\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/cannondale-lefty-ocho\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cannondale Lefty Ocho - 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