{"id":16964,"date":"2018-05-28T13:05:43","date_gmt":"2018-05-28T11:05:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/?p=16964"},"modified":"2019-11-18T13:26:35","modified_gmt":"2019-11-18T12:26:35","slug":"verschleiss-am-fahrrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/verschleiss-am-fahrrad\/","title":{"rendered":"Verschlei\u00df am Fahrrad"},"content":{"rendered":"

[vc_section][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]Da steht es nun. Vom Munde abgespart gl\u00e4nzt es im Sonnenlicht und wartet nur darauf, endlich gefahren zu werden. Die Rede ist nat\u00fcrlich vom\u00a0<\/span><\/span>nigelnagelneu<\/span><\/span>en<\/span><\/span>\u00a0Drahtesel. Doch eine Saison sp\u00e4ter sieht das einst so schicke Gef\u00e4hrt<\/span><\/span>\u00a0pl\u00f6tzlich gar nicht mehr so schick aus. Die Kette rattert, die Z\u00e4hne der Kettenbl\u00e4tter sehen\u00a0<\/span><\/span>abgeschliffen\u00a0<\/span><\/span>aus und die Kassette setzt schon Rost an. Zeit, das liebe Rad mal ordentlich zu warten!\u00a0<\/span><\/span>Aber wo reicht ein bisschen \u00d6l und wo muss tats\u00e4chlich was ausgetauscht werden<\/span><\/span>? Wir wollen\u00a0<\/span><\/span>dir\u00a0<\/span><\/span>an dieser Stelle eine \u00dcbersicht \u00fcber alle Verschlei\u00dfteile am Rad geben, wie\u00a0<\/span><\/span>du\u00a0<\/span><\/span>de<\/span><\/span>re<\/span><\/span>n Verschlei\u00df erkenn<\/span><\/span>s<\/span><\/span>t und wann man ein Teil am besten austauscht.<\/span><\/span>\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>🚲 Was kann alles am Rad verschlei\u00dfen?<\/span><\/h2>\n

Vielen\u00a0Teilen am Rad sieht man den Verschlei\u00df schnell an. Bei einigen wenigen allerdings erst, wenn es zu sp\u00e4t ist. Daher kommt hier eine \u00fcbersichtliche Liste aller Dinge, die man auf dem Schirm\u00a0haben sollte:\u00a0<\/span><\/p>\n

Reifenverschlei\u00df beim Fahrrad<\/h3>\n

Bei Mountainbike- oder\u00a0Crossreifen\u00a0ist das relativ einfach. Wenn die Stollen abgefahren sind, ist es sp\u00e4testens Zeit f\u00fcr einen neuen Reifen. Sp\u00e4testens deshalb, weil vermutlich schon vorher ein deutlicher\u00a0Grip-Verlust sp\u00fcrbar sein wird.<\/p>\n

Bei Rennradreifen ist es etwas kniffliger. Es gibt aber ein paar einfache Indikatoren. Wenn die Lauffl\u00e4che, also die Mitte des Reifens, deutlich gegl\u00e4ttet ist, die Flanke spr\u00f6de wird oder gar schon das Material, welches unter dem Gummi liegt, sichtbar wird, sollte man sich \u00fcber einen neuen Reifen Gedanken machen.<\/p>\n

Bei Continental finden sich zwei kleine L\u00f6cher im Reifen, die als Verschlei\u00dfanzeige dienen. Sind diese L\u00f6cher nicht mehr sichtbar, sollte der Reifen getauscht werden.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text]

\"Verschlei\u00df<\/a><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

Abgenutze Bremsen<\/h3>\n

Einer der wichtigsten Sicherheitsaspekte beim Radfahren sind griffige Bremsen, daher sollte man hier besondere Vorsicht walten lassen. Bei der Felgenbremse sollte man den Bremsbelag im Blick haben.\u00a0Hier gilt: Im Zweifel lieber etwas zu fr\u00fch wechseln,\u00a0denn\u00a0ein stark abgefahrener Bremsbelag kann die Felge sch\u00e4digen.<\/p>\n

Bei Scheibenbremsen kann man den Belag nicht auf den ersten Blick erkennen, wohl aber bemerkt man eine Abnahme der Bremsleistung. Muss man immer kr\u00e4ftiger ziehen, um die gleiche Bremswirkung zu erzielen, sollte man \u00fcber einen Wechsel nachdenken. Als Ma\u00df kann man hier grob eine Restdicke von 0,5 mm ansetzen. Vorsicht: Neue Bel\u00e4ge m\u00fcssen sich einbremsen und haben anfangs eine weniger gute Bremsleistung. Gesinterte Bremsbel\u00e4ge sind \u00fcbrigens langlebiger als organische.<\/p>\n

Auch die Scheibe der Scheibenbremse muss gewechselt werden\u00a0(erfahre\u00a0hier<\/a>, wie du Bremsscheiben richtig montierst), allerdings weniger h\u00e4ufig. Die Mindestdicke ist meist auf den Scheiben vermerkt und kann mit einer Messlehre leicht \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n

Bei hydraulischen Bremsen kommt hinzu, dass die Bremsleitung je nach F\u00fcllung entl\u00fcftet oder nachgef\u00fcllt werden muss, damit die Bremsleistung nicht abnimmt.<\/p>\n

Verschlei\u00df der Fahrradfelgen<\/h3>\n

Vor allem Radfahrer mit Felgenbremse sollten auch ein Auge auf die Felge werfen. Die braucht zwar in der Regel sehr lange, bis sie ausgetauscht werden muss, aber auch sie geh\u00f6rt streng genommen zu den Verschlei\u00dfteilen am Rad.<\/p>\n

Im ersten Schritt legt man ein Lineal oder Winkel an die Flanke und \u00fcberpr\u00fcft, ob die Felge bereits rund eingeschliffen ist. Ist das der Fall, sollte der Reifen und der Schlauch heruntergenommen und die Felgendicke gemessen werden. Da sich hier die Felgenwulst in den Weg stellt, muss man sich etwas behelfen: Man kann kleine Kugeln auf die Spitze der Messlehre legen und damit die tiefer liegende Felgenwand pr\u00fcfen. Nat\u00fcrlich muss man dann den Durchmesser der beiden Kugeln wieder abziehen. Jeder Hersteller gibt eine Mindestwanddicke f\u00fcr die Felge an, die nicht unterschritten werden sollte.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Kette, Kassette und Kettenbl\u00e4tter: Verschlei\u00df rund um die Schaltung<\/h3>\n

Bei dieser Dreifaltigkeit sollte man vor allem die Kette im Blick haben. Ist sie verschlissen, kann sie Kassette und Kettenbl\u00e4tter in Mitleidenschaft ziehen.<\/p>\n

Um den Verschlei\u00df einer Kette zu messen, hilft eine sogenannte Kettenmesslehre. Sie wird einfach auf die Kette aufgelegt und wenn sie komplett in der Kette versinkt, ist die Kette bereit,\u00a0ausgetauscht zu werden. Kettenbl\u00e4tter und Kassette sollten dann gewechselt werden, wenn sie stark abgeschliffen oder\u00a0spitz sind. Sie erinnern in diesem Zustand oft an Haifischz\u00e4hne.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text]

\"Verschlei\u00df<\/a><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>🔍 Welche Faktoren wirken auf Verschlei\u00df ein?<\/span><\/h2>\n

Es sind vor allem die Umwelteinfl\u00fcsse, die einen nicht geringen Beitrag zum Verschlei\u00df der Teile am Fahrrad\u00a0leisten. Gerade die Antriebskomponenten, also Kette, Kettenbl\u00e4tter und Kassette werden durch Dreck, Salz und Feuchtigkeit stark beansprucht.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Aber nat\u00fcrlich auch die Nutzung des Rads selbst. Das ist auch der prim\u00e4re Grund, warum wir an dieser Stelle nur schwer konkrete Kilometer-Empfehlungen geben k\u00f6nnen. Die Teile an einem \u201eAllwetterrad\u201c verschlei\u00dfen auf Grund der Witterung schneller, als ein Wettkampfrad,\u00a0das\u00a0nur bei gutem Wetter gefahren wird.\u00a0\u00a0Man sollte zum Beispiel keinesfalls untersch\u00e4tzen, dass ein Radpendler,\u00a0auch wenn er nur kurze\u00a0Strecken f\u00e4hrt, dem Rad viel abverlangt. Zumal vermutlich die wenigsten das Rad nach jeder Fahrt reinigen.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/span>🔧 Welche Teile sollte ich regelm\u00e4\u00dfig tauschen?<\/span><\/h2>\n

Wie\u00a0du\u00a0an dem Beispiel mit der Kette\u00a0gut siehst,\u00a0kann man die allgemeine Haltbarkeit einiger Teile durch regelm\u00e4\u00dfige Wartung anderer Teile deutlich erh\u00f6hen. Im Falle der Kette sollte man daher ein genaues Auge auf den Verschlei\u00df werfen. Rechtzeitige Wechsel verbessern die Lebensdauer von Kassette und Kettenbl\u00e4ttern enorm.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Auch das Wechseln der Bremsbel\u00e4ge geh\u00f6rt hier dazu. Denn sind sie zu weit abgefahren, leidet nicht nur die Bremswirkung an sich, die Bremsscheibe und die Felge des Laufrads nutzen sich ebenfalls st\u00e4rker ab.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Reifen, Z\u00fcge und Griffe sollten eher nach Bedarf gewechselt werden. Wer auf Nummer Sicher gehen will, g\u00f6nnt seinem Drahtesel einmal im Jahr neue Z\u00fcge. Die sind relativ g\u00fcnstig und auch f\u00fcr Laien mit einer entsprechenden Anleitung leicht zu verlegen.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Letztlich stellt sich hier aber auch eine Kosten-Nutzen-Frage. Wenn ich ein relativ g\u00fcnstiges Rad im Keller habe, das mal auf Vordermann gebracht geh\u00f6rt, kann es schon fast Sinn machen, sich einfach ein neues zu kaufen, bevor man in die vielen Kleinteile unn\u00f6tig viel investiert \u2013 es sei denn, man hat Spa\u00df am Schrauben.\u00a0Bei teuren R\u00e4dern mit hochwertigen Komponenten macht es aber nat\u00fcrlich Sinn, regelm\u00e4\u00dfig nach dem Rechten zu schauen und Verschlei\u00dfteile zu wechseln.\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/span>🔽 Wie kann ich den Verschlei\u00df reduzieren?<\/span><\/h2>\n

Da hilft nur eins:\u00a0Putzlappen in die Hand und losgewienert.\u00a0Ist das Rad im Winter mit viel Salz in Ber\u00fchrung gekommen oder war es richtig staubig, dann sollte man daf\u00fcr sorgen, Schmutz und anderen Unrat schnellstm\u00f6glich von den Komponenten zu entfernen. Der feine Staub frisst sich gerne mal in die Kettenglieder und Salz,\u00a0kombiniert mit Feuchtigkeit,\u00a0hinterl\u00e4sst auf der Kette relativ schnell einen rostbraunen Schimmer.\u00a0<\/span><\/p>\n

Nach der Reinigung der Kette das Nachfetten nicht vergessen \u2013 damit flutscht es wieder richtig. L\u00e4sst man das gute Rad allerdings nur herumstehen und \u201eversiffen\u201c, dann k\u00f6nnen gerade die beweglichen Teile schnell\u00a0ihren Geist aufgeben. Und mal ehrlich: Einmal richtig geputzt, sieht das geliebte Gef\u00e4hrt doch meistens wieder so aus wie damals, als es ganz frisch in den Augen funkelte.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/1″]

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