{"id":17755,"date":"2018-07-24T07:00:18","date_gmt":"2018-07-24T05:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/?p=17755"},"modified":"2021-02-08T11:06:09","modified_gmt":"2021-02-08T10:06:09","slug":"tour-de-france-zeitfahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/tour-de-france-zeitfahren\/","title":{"rendered":"Tour de France Zeitfahren"},"content":{"rendered":"

[vc_section][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]Kopf runter und Kette rechts! Welcher Rennradfahrer genie\u00dft das nicht? Den Rausch der Geschwindigkeit, wenn man auf gerader Strecke einfach mal so richtig Gas geben<\/span><\/span>\u00a0kann<\/span><\/span>. Der Tacho zeigt konstante 40 km\/h und der Fahrtwind rauscht an dir vorbei. Herrlich.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span>Richtig beeindruckend wird das Ganze aber, wenn man anstelle eines normalen Rennrads ein Zeitfahrrad unterm Hintern hat und sich pl\u00f6tzlich im Klassement der Tour de France wiederfindet.\u00a0<\/span><\/span>Ist dir noch nicht passiert? Uns auch nicht<\/span><\/span>. Aber was die Jungs da auf die Stra\u00dfe bringen, ist absolut<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span>imposant.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span>Durchschnittsgeschwindigkeiten von 50 km\/h sind keine Seltenheit.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span>Wir schauen uns die Disziplin Zeitfahren mal genauer an. Was macht sie besonders, auf was kommt es beim Material an und wie wird auch das letzte bisschen Aerodynamik rausgekitzelt?<\/span><\/span>\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>⏱️ Was ist der entscheidende Faktor beim Zeitfahren?<\/b><\/span><\/h2>\n

Da beim Zeitfahren kein Windschatten gefahren werden darf, muss nat\u00fcrlich alles getan werden, um den Luftwiderstand so gering wie m\u00f6glich zu halten. Aerodynamik<\/a> ist also alles. Die Profis gehen daf\u00fcr nicht selten in den Windtunnel, um Material und Sitzposition auf ihrem Rennrad<\/a> zu optimieren. Und das ist auch n\u00f6tig, denn schlie\u00dflich bildet der Fahrer selbst zirka 75-80% der Fl\u00e4che, an der der Fahrtwind h\u00e4ngen bleiben kann.<\/p>\n

Es ist geradezu beeindruckend,\u00a0welche Leistung gespart werden kann, wenn alles perfekt eingestellt ist. Hier geht es um satte 30-40% gegen\u00fcber einem aufrecht sitzenden Rennradfahrer mit \u201eunpassender\u201c Ausr\u00fcstung.[\/vc_column_text][vc_column_text]🚴 Was ist das Besondere an einem Zeitfahrrad?<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Sowohl beim klassischen Zeitfahren als auch beim Triathlon<\/a> sind spezielle Rennr\u00e4der<\/a> an der Tagesordnung. Die\u00a0R\u00e4der gleichen\u00a0von vorne gesehen fast einem Schwert, das sich durch den Gegenwind schneidet.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Die\u00a0Rahmen<\/b>\u00a0sind sehr schmal konstruiert und kommen mit speziellem Aeroprofil, um\u00a0Luftverwirbelungen\u00a0zu minimieren und die Einheit aus Fahrer, Laufr\u00e4der und Rad selbst so windschnittig wie m\u00f6glich zu machen.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text]

\"Tour<\/div>[vc_column_text]Charakteristisch ist auch der\u00a0Lenker mit Auflieger<\/b>.\u00a0Er sorgt daf\u00fcr, dass man quasi auf dem Rad \u201eliegt\u201c und die Schulterspannweite verkleinert wird. An den zwei\u00a0Extensions\u00a0ist die Schaltung angebracht, damit der Fahrer nicht die Position wechseln muss. Die Bremsen befinden sich an dem\u00a0Basislenker, auf den\u00a0man\u00a0vor\u00a0der Kurve\u00a0umgreifen\u00a0kann, um eine bessere Kontrolle \u00fcber das Rad zu haben. Ein Rennrad mit\u00a0einer\u00a0elektronischen Schaltung<\/a>\u00a0l\u00e4sst sich \u00fcbrigens sowohl am\u00a0Basislenker\u00a0selbst, als auch an den\u00a0Extensions\u00a0Schalten. So muss man auf kurvenreicheren Strecken nicht st\u00e4ndig die Position wechseln.[\/vc_column_text]
\"DerDer Auflieger ist das markante Teil bei einem Zeitfahrrad<\/span><\/div>[vc_column_text]Wie schon erw\u00e4hnt ist auch die\u00a0Sitzposition anders<\/b>. Man sitzt einige Zentimeter weiter vorne, damit R\u00fccken und H\u00fcfte in Zeitfahrposition nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig belastet werden. Generell sitzt man wesentlich kompakter als auf dem Rennrad.\u00a0Der Lenker ist im Vergleich deutlich tiefer als der Sattel.[\/vc_column_text]
<\/div>[vc_column_text]Auch die\u00a0Laufr\u00e4der<\/b>\u00a0bleiben von der \u201eAerodynamisierung\u201c nat\u00fcrlich nicht verschont. Von Hochprofil bis Scheibe ist alles drin. Auch hier spielen die\u00a0Luftverwirbelungen\u00a0wieder eine zentrale Rolle, die gerade an den rotierenden Teilen des Rads \u2013 und das sind nun mal die R\u00e4der \u2013 besonders stark auftreten. Grund daf\u00fcr sind die Speichen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Daher sind vor allem\u00a0Scheibenr\u00e4der<\/b>\u00a0als Hinterrad besonders beliebt, denn wo keine Speichen sind, k\u00f6nnen auch weniger\u00a0Luftverwirbelungen\u00a0entstehen. Allerdings sind sie auch deutlich anf\u00e4lliger f\u00fcr\u00a0Seitenwind, weshalb am Vorderrad lediglich Hochprofilfelgen zum Einsatz kommen. Mit einer Scheibe vorne w\u00fcrde das Rad im schlimmsten Fall unkontrollierbar werden.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bei den\u00a0Reifen<\/b>\u00a0wird vor allem darauf geachtet, dass sie mit der Breite der Laufr\u00e4der harmonieren.\u00a0Dennoch ist hier nicht\u00a0nur\u00a0die Aerodynamik, sondern\u00a0auch\u00a0der\u00a0Rollwiderstand<\/b>\u00a0entscheidend. Wo fr\u00fcher besonders schmale Reifen der Standard waren, werden heute eher wieder breitere Reifen gefahren \u2013 in der Regel 23 mm.\u00a0Hinzu kommt,\u00a0dass\u00a0hier auch vermehrt auf\u00a0Clincherreifen\u00a0gesetzt wird, da diese\u00a0einen geringeren\u00a0Rollwiderstand\u00a0als Schlauchreifen\u00a0aufweisen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Durch die weiter ge\u00f6ffnete H\u00fcfte in der Aeroposition\u00a0wird meist ein\u00a0Sattel<\/b>\u00a0mit einer\u00a0k\u00fcrzeren und breiteren Nase<\/b>\u00a0gew\u00e4hlt um den Dammbereich zu entlasten. Das ist vor allem ein Komfort-Feature. Manche S\u00e4ttel sind zudem mit einer Flaschenaufnahme ausgestattet, denn hinter dem Fahrer positioniert, kann die Flasche so breit sein, wie sie will.\u00a0Dies ist jedoch nur ein\u00a0Feature\u00a0f\u00fcr den\u00a0Triathlonbereich.\u00a0<\/span><\/p>\n

Apropos\u00a0Trinksystem<\/b>: Besonders die hochpreisigen Zeitfahrr\u00e4der haben inzwischen im Lenker integrierte Systeme. Es ragt lediglich ein kleiner Trinkhalm heraus, aus dem der Fahrer auch in Aeroposition ganz gem\u00fctlich sein\u00a0Isodrink\u00a0zu sich nehmen\u00a0kann.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Da man beim Zeitfahren nat\u00fcrlich ordentlich in die Pedale<\/a> treten muss, sind auch die\u00a0Kettenbl\u00e4tter<\/b>\u00a0in aller Regel etwas gr\u00f6\u00dfer. Die Profis greifen zu 55-58 Z\u00e4hnen.\u00a0Speziell gefertigte, aerodynamische Kettenbl\u00e4tter helfen den Luftwiderstand auch hier weiter zu optimieren.\u00a0<\/span><\/p>\n

Im\u00a0Profipeleton\u00a0geht vereinzelt der Trend zu einem Kettenblatt an der Front. Toni Martin ist damit \u00f6fters unterwegs und\u00a0spart\u00a0sich damit zus\u00e4tzlich den\u00a0Umwerfer\u00a0und einige\u00a0Watt.[\/vc_column_text]

<\/div>[vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>Fahrertunin<\/b>g<\/b>: Zeitfahrhelm, Anz\u00fcge und Co.<\/b><\/span><\/h2>\n

Nachdem wir uns nun ausf\u00fchrlich dem Rad gewidmet haben, schauen wir uns mal an, was alles am Fahrer optimiert werden kann. Denn wie wir schon lernen durften, ist er ja der gr\u00f6\u00dfte Faktor, wenn es um die Aerodynamik geht:\u00a0<\/span><\/p>\n