{"id":19157,"date":"2018-08-24T08:00:59","date_gmt":"2018-08-24T06:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/?p=19157"},"modified":"2020-02-17T17:04:55","modified_gmt":"2020-02-17T16:04:55","slug":"rennrad-mit-federung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/rennrad-mit-federung\/","title":{"rendered":"Rennrad mit Federung \u00bb Federgabeln an Rennr\u00e4dern?"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]Radsport ist ein harter Sport und das Rennrad<\/a> ist ein auf das n\u00f6tigste reduzierte Fahrrad, um m\u00f6glichst schnell von A nach B zu kommen\u2026f\u00fcr das Thema Komfort gibt es da weder Platz, noch besteht Notwendigkeit \u2013 soweit die (gl\u00fccklicherweise) \u00fcberholte Meinung aus vergangenen Tagen. Im Profibereich und auch bei den Hobbyfahrern ist l\u00e4ngst angekommen, dass Komfort an Rennr\u00e4dern nicht nur deutlich angenehmer zu fahren ist, sondern unterm Strich sogar messbar schneller macht und wertvolle Energie spart. Angesichts dieser Vorteile ist das Interesse aller Radsportler geweckt \u2013 wer will schlie\u00dflich nicht l\u00e4nger und\u00a0weiter fahren\u00a0k\u00f6nnen, eine h\u00f6here Durchschnittgeschwindigkeit erreichen oder nach einem Radmarathon entspannt vom Rad steigen? Das Wort \u201eKomfort\u201c wird zwar nach wie vor ungern im Zusammenhang mit Rennr\u00e4dern verwendet, aber es versteckt sich in Begriffen wie Endurance-, Langstrecken-, und Marathonrennr\u00e4dern. Diese Rennr\u00e4der bieten durch ihre Geometrie und herstellerspezifischen Federungskonzepte einen deutlich erh\u00f6hten Fahrkomfort, auf den man nur ungern verzichten m\u00f6chte, wenn man einmal in den Genuss gekommen ist.\u00a0<\/span><\/p>\n

Welcher Hersteller welches Federungskonzept anbietet, wie diese funktionieren und was f\u00fcr Vor- und Nachteile sie haben, haben wir f\u00fcr dich\u00a0hier\u00a0zusammengestellt.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>❓ Welche Federkonzepte gibt es?<\/span><\/span><\/span><\/h2>\n

Die Hersteller bieten f\u00fcr das Thema Komfort jeweils individuelle technische L\u00f6sungen an, denn auch in diesem Bereich gilt es f\u00fcr sie, mit einer innovativen und funktionalen L\u00f6sung ein Alleinstellungsmerkmal zu kreieren.\u00a0Die Ingenieure haben sich viel einfallen lassen, um den Profis die materialmordenden und kr\u00e4ftezehrenden Kopfsteinpflasterpassagen ertr\u00e4glicher zu machen und du kannst als Hobbyfahrer direkt davon profitieren, dass diese Konzepte unter h\u00e4rtesten Bedingungen entwickelt wurden.<\/p>\n

Diese Federungskonzepte b\u00fcgeln dabei nicht nur Belastungsspitzen glatt, sondern sorgen mit ihrem Fahrkomfort auch daf\u00fcr, dass du weniger Energie ben\u00f6tigst und auf schlechten Strecken eine bessere Kontrolle besitzt. Die Rechnung \u201eWeniger Energie + bessere Kontrolle = mehr Kraftreserven und h\u00f6here Geschwindigkeit\u201c geht dabei sowohl f\u00fcr die Profis, als auch f\u00fcr den Jedermann Sportler auf. Dabei ist der Effekt umso gr\u00f6\u00dfer, je l\u00e4nger und schlechter\u00a0deine Fahrstrecke ist.\u00a0<\/span><\/p>\n

Die folgend aufgef\u00fchrten Hersteller bieten Rennr\u00e4der mit Federung an, dabei unterscheiden sie sich bei den eingesetzten Materialien, ihrem Wirkprinzip und nat\u00fcrlich einem eing\u00e4ngigen Namen.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>Ein Rennrad mit einer Federgabel – Cannondale Lefty Oliver<\/span><\/h2>\n

Cannondales\u00a0L\u00f6sung ist so einfach wie genial: Warum nicht eine Federgabel verbauen? Federgabeln sind f\u00fcr ihre einwandfreie Funktion bestens bekannt, haben sich jahrelang im\u00a0Offroadbereich erfolgreich etabliert und bew\u00e4hrt. Zudem hat Cannondale mit der hauseigenen Einarm-Gabel \u201eLefty\u201c<\/a> ein leichtes und technisch innovatives Modell praktisch fertig in der Schublade liegen.<\/p>\n

Die am Modell \u201eSlate\u201c zum Einsatz kommende Lefty-Gabel \u201eOliver\u201c verf\u00fcgt \u00fcber 30mm Federweg, womit Cannondale v\u00f6llig\u00a0zu Recht\u00a0behaupten kann, dass sie damit ein\u00a0echtes Offroad-Rennrad auf die R\u00e4der gestellt haben.<\/p>\n

Mit allerdings knapp 1200 Gramm\u00a0wiegt die Carbon Variante der Oliver Gabel jedoch immer noch deutlich mehr als eine konventionelle Rennradgabel (zum Vergleich: Gewicht der Gabel aus dem Komfort Rennrad Cannondale Synapse = 577 Gramm).<\/p>\n

Am Heck des Cannondale\u00a0Slate<\/a> wurden dagegen keine komfortsteigernden Ma\u00dfnahmen getroffen.[\/vc_column_text]

\"Cannondale<\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>Pinarello Electronic Dogma Suspension System<\/span><\/h2>\n

Pinarello<\/a> hat bereits im Jahr 2015 auf sich aufmerksam gemacht, als sie\u00a0am Hinterbau ihres\u00a0Topmodells\u00a0Dogma F10 ein Elastomer verbaut haben, welches bis zu 10mm Federweg generieren konnte.<\/p>\n

2018 haben sie das System gr\u00fcndlich \u00fcberholt und mit jeder Menge Technik aufgewertet.\u00a0Der einfache Elastomer\u00a0ist im neuen Dogma K10-S gegen einen elektronischen Elastomer D\u00e4mpfer ausgetauscht worden, der von Gyroskopen und Beschleunigungssensoren im\u00a0Sitzrohr\u00a0permanent \u00fcber den Zustand der Stra\u00dfe informiert wird. Der Fahrer kann das System am Steuerelement im Unterrohr\u00a0per iOS- und Garmin App steuern, oder auch im Automatik Modus fahren. Dabei reagiert der D\u00e4mpfer im Bereich von 100 Millisekunden, erkennt und reagiert eigenst\u00e4ndig auf den gerade vorhandenen Stra\u00dfenzustand.<\/p>\n

Der Federweg von 11mm am Heck\u00a0wird dabei \u00fcbrigens nur\u00a0durch den D\u00e4mpfer und flexible Kettenstreben erreicht, es sind keine weiteren Lagerpunkte am Rahmen erforderlich.<\/p>\n

Insgesamt wiegt das eDSS genannte System (Electronic Dogma Suspension System) inclusive aller Bauteile und Verkabelung schlanke 320 Gramm\u00a0\u2013 nicht zu viel f\u00fcr ein deutliches Plus an intelligentem Komfort!<\/p>\n

An der Front des Dogma wurden dagegen keine komfortsteigernden Ma\u00dfnahmen getroffen.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″]

\"PinarelloPinarello Electronic Dogma Suspension System<\/span><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner]
\"PinarelloPinarello Dogma F10S Disk<\/span><\/div>[vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>Rennrad Federungskomfort von Trek<\/span><\/h2>\n

Bereits 2012 hat sich Trek<\/a> Gedanken \u00fcber mehr Komfort am Rennrad gemacht und gemeinsam mit dem ehemaligen Radprofi und Klassikerspezialist Fabian Cancellara das\u00a0IsoSpeed\u00a0System entwickelt. Dabei hat Trek Wert darauf gelegt, keine zus\u00e4tzlichen Bauteile wie Elastomere, D\u00e4mpfer oder Federn zu verwenden, sondern die klassische Rahmenform beizubehalten.<\/p>\n

Erreicht haben sie den Zuwachs an Federungskomfort durch das Entkoppeln von Sitz- und Oberrohr\u00a0mittels\u00a0einer\u00a0gelagerten\u00a0Querverbindung, was\u00a0zu dem Effekt f\u00fchrt, dass das Sitzrohr bis hinab zum Tretlager nachgeben kann.\u00a0Dieses einfache, aber effektive System gibt es sowohl einstellbar im Trek Domane SLR<\/a> als auch nicht einstellbares Trek Domane SL<\/a>.<\/p>\n

Drehte sich zun\u00e4chst alles um den Komfort am Heck, nahm Trek das \u00fcberaus erfolgreiche\u00a0IsoSpeed\u00a0Konzept und implantierte es ab 2016 auch in der Front. Der versprochene Komfortzuwachs von 14% am Heck und 10% an der Front gegen\u00fcber einem vergleichbaren\u00a0Carbonrahmen\u00a0l\u00e4sst sich an den Erfolgen ablesen: Seit 2012 wurden die ber\u00fcchtigten Fr\u00fchjahrsklassiker sehr oft auf Trek Rennr\u00e4dern gewonnen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ohne Mehrgewicht, ohne zus\u00e4tzliche Bauteile und ohne erh\u00f6hten Wartungsaufwand hat es Trek also tats\u00e4chlich geschafft, einen Rahmen zu bauen, der steif und antrittsstark wie ein konventioneller Rahmen ist, aber dennoch einen deutlichen Komfortgewinn\u00a0mit sich\u00a0bringt.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″]

\"TrekTrek Domane SLR IsoSpeed<\/span><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″]
\"TrekTrek Domane SLR IsoSpeed Gabel<\/span><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>Specialized – L\u00f6sungen f\u00fcr mehr Komfort<\/span><\/h2>\n

Auch\u00a0Specialized\u00a0hat sich beim Thema Komfort gleich um das Heck und die Front gek\u00fcmmert. Bis 2017 kamen an den Sitzstreben, der Sattelst\u00fctze und in den Gabelscheiden eingepresste Elastomer Kissen zum Einsatz, die f\u00fcr mehr Komfort sorgen sollten.<\/p>\n

Das System mit dem sperrigen Namen \u201eZertz\u201c konnte sich jedoch technisch und optisch nicht durchsetzen, weshalb es ab 2017 durch \u201eFuture\u00a0Shock\u201c an der Front und eine CG-R Sattelst\u00fctze abgel\u00f6st wurde.<\/p>\n

Bei\u00a0Future Shock\u00a0handelt es sich um\u00a0einen\u00a0D\u00e4mpfer im Steuerrohr, der dem gesamten Cockpit etwa 20mm Federweg verschafft. Der Vorteil gegen\u00fcber einer konventionellen Federgabel ist dabei das geringere Gewicht und die gleichbleibende Geometrie beim Einfedern, zudem kann\u00a0der Fahrer das Cockpit\u00a0mit drei verschiedenen Federh\u00e4rten auf sich abstimmen.<\/p>\n

Bei der CG-R L\u00f6sung am Heck handelt es sich um eine nachgiebige Sattelst\u00fctze, die in einem gr\u00f6\u00dferen Sitzrohr steckt und erst unterhalb des Oberrohrs geklemmt wird.<\/p>\n

Mit 295 Gramm f\u00fcr Future Shock und 260 Gramm f\u00fcr die CG-R Sattelst\u00fctze muss neben der gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftigen Optik auch hier zus\u00e4tzliches Gewicht in Kauf genommen werden.<\/p>\n

Das System ist an den Specialized Roubaix<\/a> und Specialized Ruby<\/a> R\u00e4dern zu finden.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″]

<\/div>
\"SpecializedSpecialized Futur Shock<\/span><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner]
\"SpecializedSpecialized Roubaix mit Futur Shock und CG-R<\/span><\/div>[vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>🔍 F\u00fcr welchen Einsatzzweck sind die verschiedenen Federsysteme?<\/b><\/span><\/h2>\n

Zugegeben, es ist keine gewagte Prognose, aber wir behaupten einfach mal, dass man eine Federgabel bei der Tour de France nicht so schnell sehen wird.\u00a0Dieses Federungssystem zielt klar auf den Bereich Gravel\/Cyclocross ab \u2013\u00a0aber\u00a0dort macht es wirklich Sinn: Ein effektiver, geradliniger\u00a0Federweg von mehreren Zentimetern, dazu vom Fahrer individuell justierbar \u2013 das sorgt abseits befestigter Stra\u00dfen f\u00fcr Kontrolle und Komfort.\u00a0Wenn du mit deinem Rennrad also im Alltag die Bordsteine hoch und runter f\u00e4hrst und es bei deinen Ausfahrten als schnelleres Mountainbike siehst, kann ein Rennrad mit\u00a0echter\u00a0Federgabel die richtige L\u00f6sung f\u00fcr dich sein.<\/p>\n

Die Systeme von\u00a0Pinarello, Trek und\u00a0Specialized\u00a0dagegen sind schon l\u00e4ngst im Profisport etabliert und kommen bei gro\u00dfen Rundfahrten wie der Tour de France oder dem Giro\u00a0d\u2019Italia\u00a0sowie den Klassikern wie Paris-Roubaix, der Flandern-Rundfahrt oder der\u00a0Strade\u00a0Bianche\u00a0erfolgreich zum Einsatz.<\/p>\n

W\u00e4hrend\u00a0die\u00a0entsprechenden Modelle\u00a0von\u00a0Trek und Specialized\u00a0an der Front und am Heck\u00a0immer komfortabel sind, bieten sie sich f\u00fcr den Einsatz auf ruppigen Strecken und langen\u00a0Distanzen bestens an.\u00a0Die Systeme sind absolut alltagstauglich, dazu\u00a0einfach in der Handhabung und Wartung.<\/p>\n

Das\u00a0Pinarello\u00a0ist durch seine komplexe Technik bestens f\u00fcr wechselnde Untergr\u00fcnde w\u00e4hrend eines Rennens geeignet und \u201edenkt\u201c sogar mit: Hier d\u00e4mpft nichts, wenn die Strecke es nicht erfordert. Der hohe Preis und die ungefederte Front d\u00fcrften jedoch den Jedermann Sportler eher abschrecken, der sich einfach nur mehr Komfort auf seinen t\u00e4glichen Ausfahrten w\u00fcnscht.<\/p>\n

Das Dogma K10-S hat daher sicherlich eine Daseinsberechtigung im Profipeloton, im Alltag dagegen werden eher nur technikaffine Enthusiasten zu diesem Rennrad greifen.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>✅ W<\/b>elche Vor- und Nachteile habe ich gegen\u00fcber einem nicht gefederten Rad?<\/b><\/span><\/h2>\n

Was nicht dran ist, wiegt nichts und geht auch nicht kaputt \u2013 diese altbekannte Ingenieursregel gilt nat\u00fcrlich auch f\u00fcr das Rennrad.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten kommt Trek mit dem IsoSpeed an diesen Ansatz heran, alle anderen Systeme verf\u00fcgen \u00fcber zus\u00e4tzliche Bauteile und daraus resultierendes Mehrgewicht.<\/p>\n

Die Vorteile sind eingangs bereits erw\u00e4hnt worden, oder wie die Profis es kurz und knapp sagen: \u201eSmoother is faster!\u201c<\/p>\n

Komfort am Rennrad schont die eigenen\u00a0Kraftreserven und macht unterm Strich schneller und entspannter \u2013 f\u00fcr den Gro\u00dfteil der Hobbyfahrer d\u00fcrfte ein komfortabler Langstreckenrenner die beste Wahl sein.<\/p>\n

Im Folgenden haben wir die einzelnen Systeme noch einmal \u00fcbersichtlich mit Vor- und Nachteilen aufgef\u00fchrt.[\/vc_column_text]

\"KomfortKomfort am Rennrad<\/span><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_column_text]
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Cannondale Slate mit\u00a0<\/b>Lefty Oliver Federg<\/b>abel<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Vorteile<\/b><\/td>\nNachteile<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
30mm echter Federweg an der Front<\/td>\nDeutliches Mehrgewicht gegen\u00fcber einem konventionellen Rennrad\u00a0(ca. 600 Gramm)<\/td>\n<\/tr>\n
Auch f\u00fcr gr\u00f6bere Eins\u00e4tze geeignet<\/td>\nKeine Komfortma\u00dfnahmen am Heck<\/td>\n<\/tr>\n
Allgemein bekannte Handhabung\u00a0und Einstellung<\/td>\nZus\u00e4tzliche Wartung und Pflege erforderlich<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/span><\/td>\nUngewohnte Optik<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/span><\/td>\nGeometrie ver\u00e4ndert sich beim Einfedern<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>[\/vc_column_text][vc_column_text]
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Pinarello Dogma K10-S<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorteile<\/b><\/td>\nNachteile<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
11mm echter Federweg\u00a0am Heck<\/td>\nMehrgewicht von 320 Gramm<\/td>\n<\/tr>\n
Automatikmodus und manueller Modus\u00a0m\u00f6glich<\/td>\nElektronik und\u00a0Stromversorgung notwendig<\/td>\n<\/tr>\n
Schnelle Reaktionszeit<\/td>\nZus\u00e4tzliche\u00a0Wartung und Pflege<\/td>\n<\/tr>\n
Elektronik \u201eliest\u201c die Stra\u00dfe, federt nur bei Bedarf<\/td>\nKeine Komfortma\u00dfnahmen an der Front<\/td>\n<\/tr>\n
Individuell einstellbar<\/td>\nTeuer<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_column_text]
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Trek IsoSpeed<\/b>\u00a0Modelle<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorteile<\/b><\/td>\nNachteile<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Sp\u00fcrbar nachgiebig an Front und Heck<\/td>\nKomfort an SL Modellen und an der Front nicht einstellbar<\/td>\n<\/tr>\n
Kein Mehrgewicht<\/td>\n\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Keine Wartung erforderlich<\/td>\n\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Konventionelle Optik des Rahmens<\/td>\n\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Einstellbarer Komfort am Heck (SLR Modelle)<\/td>\n\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>[\/vc_column_text]
<\/div>[vc_column_text]
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Specialized Future Shock und CG-R Sattelst\u00fctze<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorteile<\/b><\/td>\nNachteile<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
20mm echter Federweg\u00a0am Cockpit<\/td>\nMehrgewicht von 295 und 260 Gramm<\/td>\n<\/tr>\n
Keine \u00c4nderung der Geometrie beim Einfedern<\/td>\nUngewohntes Fahrverhalten durch federndes Cockpit<\/td>\n<\/tr>\n
Drei verschiedene Federh\u00e4rten erh\u00e4ltlich<\/td>\nUngewohnte Optik an Front und Heck<\/td>\n<\/tr>\n
Sp\u00fcrbar nachgiebig am Heck<\/td>\n\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>🚴 Kann ich mein Rennrad auch ohne Federung komfortabler machen?<\/b><\/span><\/h2>\n

Wenn du dir an deinem Rennrad mehr Komfort w\u00fcnschst, aber nicht gleich einen neuen Renner kaufen m\u00f6chtest, kannst du dir auch mit einfachen aber wirksamen Ma\u00dfnahmen selbst helfen.<\/p>\n

Schon mit geringem finanziellen\u00a0und\u00a0schraubertechnischem\u00a0Aufwand\u00a0sind deutlich sp\u00fcrbare Verbesserungen des Komforts m\u00f6glich.<\/p>\n

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Sattelst\u00fctze:<\/strong><\/p>\n