{"id":28468,"date":"2020-06-04T11:23:27","date_gmt":"2020-06-04T09:23:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/?p=28468"},"modified":"2021-04-27T09:19:58","modified_gmt":"2021-04-27T07:19:58","slug":"radentscheide-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/radentscheide-in-deutschland\/","title":{"rendered":"Radentscheide in Deutschland"},"content":{"rendered":"

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Gastbeitrag von Steffen Schneider<\/strong><\/p>\n

<\/span>Es wird eng in den St\u00e4dten<\/span><\/span><\/h2>\n

Die Coronakrise beschleunigt Entwicklungen, die vorher zwar schon sichtbar waren, aber in unserem Alltag kaum Beachtung gefunden haben. Die urbane Mobilit\u00e4t und dabei gerade die Rolle der Fahrr\u00e4der in den St\u00e4dten geh\u00f6ren mit dazu. Die aktuellen Beschr\u00e4nkungen haben uns die Ziele in der Ferne genommen und bringen viele Menschen dazu, jetzt mit dem Rad die n\u00e4here Umgebung zu erkunden. Und pl\u00f6tzlich wird vielerorts sichtbar, wie unzureichend unsere Infrastruktur daf\u00fcr ist, wie wenig Platz Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern einger\u00e4umt wird. Das verst\u00e4rkt sich noch durch das 1,5-m-Abstandsgebot. Wie bitte soll das gehen?<\/span><\/p>\n

Dieses neue Bewusstsein nutzen einige St\u00e4dte f\u00fcr spontane Aktionen, die in langfristige Konzepte \u00fcbergehen. Pop-up-Bikelanes entstehen \u2013\u00a0und die Planung ganzer Gro\u00dfst\u00e4dte wird \u00fcberdacht. Die Konzepte in Kopenhagen, Wien, Paris und Amsterdam, die lange schon ihren Fokus auf Fahrradverkehr gelegt haben, kennen viele. Aber pl\u00f6tzlich kommen die Meldungen auch aus anderen St\u00e4dten: Br\u00fcssel plant, die Innenstadt auf Fu\u00df- und Radverkehr auszurichten, und London will den Fahrradverkehr durch gro\u00dfe Infrastrukturma\u00dfnahmen verzehnfachen. Auch New York City, Sevilla, Barcelona, Rom und viele andere haben \u00e4hnliche Ziele. Kein Wunder, dass im Umfeld dieser Megast\u00e4dte auch Berlin eine Rolle spielt.<\/span><\/p>\n

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<\/span>Entdecke alle 46 Radentscheide in Deutschland (Stand: 04.2021)<\/span><\/h2>\n

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Aachen<\/span><\/strong><\/p>\n

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Augsburg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Bamberg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Bayreuth<\/span><\/strong><\/p>\n

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Berlin<\/span><\/strong><\/p>\n

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Bielefeld<\/span><\/strong><\/p>\n

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Bochum<\/span><\/strong><\/p>\n

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Bonn<\/span><\/strong><\/p>\n

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Brandenburg (Land)<\/span><\/strong><\/p>\n

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Braunschweig<\/span><\/strong><\/p>\n

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Bremen<\/span><\/strong><\/p>\n

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Darmstadt<\/span><\/strong><\/p>\n

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Detmold<\/span><\/strong><\/p>\n

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Dresden<\/span><\/strong><\/p>\n

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Erfurt<\/span><\/strong><\/p>\n

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Erlangen<\/span><\/strong><\/p>\n

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Essen<\/span><\/strong><\/p>\n

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Frankfurt<\/span><\/strong><\/p>\n

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Freiburg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Freising<\/span><\/strong><\/p>\n

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Gro\u00df-Gerau<\/span><\/strong><\/p>\n

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Hamburg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Hannover<\/span><\/strong><\/p>\n

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Heidelberg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Jena<\/span><\/strong><\/p>\n

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Kassel<\/span><\/strong><\/p>\n

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Koblenz<\/span><\/strong><\/p>\n

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L\u00fcneburg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Magdeburg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Marl<\/span><\/strong><\/p>\n

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M\u00f6nchengladbach<\/span><\/strong><\/p>\n

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M\u00fcnchen<\/span><\/strong><\/p>\n

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Neu-Ulm<\/span><\/strong><\/p>\n

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Nordrhein-Westfalen<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text]Zum Radentscheid<\/a>[\/vc_column_inner][vc_column_inner el_class=“align-center“ width=“1\/3″ css=“.vc_custom_1619507962236{background-color: #f8f8f8 !important;}“][vc_column_text el_class=“city-titel“]<\/p>\n

N\u00fcrnberg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Offenbach<\/span><\/strong><\/p>\n

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Osnabr\u00fcck<\/span><\/strong><\/p>\n

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Regensburg<\/span><\/strong><\/p>\n

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Rosenheim<\/span><\/strong><\/p>\n

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Rostock<\/span><\/strong><\/p>\n

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Schussental<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text]Zum Radentscheid<\/a>[\/vc_column_inner][vc_column_inner el_class=“align-center“ width=“1\/3″ css=“.vc_custom_1591264061215{margin-top: 5px !important;margin-right: 5px !important;margin-bottom: 5px !important;margin-left: 5px !important;padding-top: 20px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 20px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f8f8f8 !important;}“][vc_column_text el_class=“city-titel“]<\/p>\n

Schwerin<\/span><\/strong><\/p>\n

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Stuttgart<\/span><\/strong><\/p>\n

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T\u00fcbingen<\/span><\/strong><\/p>\n

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Weimar<\/span><\/strong><\/p>\n

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W\u00fcrzburg<\/span><\/strong><\/p>\n

[\/vc_column_text]Zum Radentscheid<\/a>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/3″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/3″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>Das Beispiel Berlin inspiriert<\/span><\/span><\/h2>\n

2015 bildete sich in Berlin die Initiative \u201eVolksentscheid Fahrrad\u201c, die den Senat \u00fcber ein Volksbegehren in die Pflicht nehmen wollte: Die Mobilit\u00e4t in der Stadt sollte neu gedacht und dem Fahrrad als wichtiges Verkehrsmittel Raum gegeben werden. Im Juni 2018 verabschiedete der Berliner Senat, basierend auf den Forderungen dieser Initiative, das aktuelle Mobilit\u00e4tskonzept. Aktuell ist Berlin in der Umsetzung und reagiert auch auf Corona kurzfristig mit vielen Kilometern tempor\u00e4rer Radwege. <\/span><\/p>\n

Der Fokus auf Autoverkehr f\u00fchrt \u2013 bei immer mehr und immer gr\u00f6\u00dferen Fahrzeugen \u2013\u00a0zuerst in den riesigen St\u00e4dten zum unl\u00f6sbaren Problem. Aber auch in den mittleren Gro\u00dfst\u00e4dten sp\u00fcrt man die fehlende Fl\u00e4chengerechtigkeit. Durch viele geparkte Autos bleibt kaum Raum zum Gehen. Und die Parkplatzsuche wird zum noch gr\u00f6\u00dferen \u00c4rgernis als die t\u00e4glichen Staus. Da kommt das Fahrrad als Probleml\u00f6ser in den Blick.<\/span><\/p>\n

Das Vorbild Berlin hat in vielen St\u00e4dten Initiativen ermutigt, sich f\u00fcr einen lokalen Radentscheid zu engagieren. Laut Changing Cities, einer NGO die aus dem Berliner Volksentscheid Fahrrad entstanden ist, sind aktuell 35 Radentscheide am Start<\/a>. Gerade in diesen Wochen startete auch in Bonn<\/a> die Unterschriftensammlung unter dem Motto \u201eBonn steigt auf\u201c. Wir haben dort einen Blick hinter die Kulissen geworfen.<\/span><\/p>\n

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<\/span>Bonn steigt auf<\/span><\/span><\/h2>\n

Bonn hat ca. 320.000 Einwohner. Es ist gepr\u00e4gt von einer gro\u00dfen Universit\u00e4t, gro\u00dfen Konzernen wie Telekom und Post, Tech-Unternehmen und vielen UN-Organisationen. Durch die Lage am Nordrand der Mittelgebirge gibt es zum Stadtrand hin viele Steigungsstrecken und der Rhein mitten in der Stadt erzeugt Verkehrs-Nadel\u00f6hre in Form von drei Br\u00fccken. Hier ist Verkehrsplanung nicht einfach, und die Stadt geh\u00f6rt zu den Stau-Hochburgen in NRW. Schon vor Jahren haben die Stadtoberen davon getr\u00e4umt, 2020 Fahrradhauptstadt Deutschlands zu sein. Allein: passiert ist wenig. Viele Fahrradschutzstreifen und Fahrradstra\u00dfen sind eingerichtet worden (die bei den Nutzern allesamt eher schlechte Noten bekommen), aber selten wurde neue Infrastruktur gebaut und eine zukunftsf\u00e4hige Mobilit\u00e4tsplanung gibt es schon gar nicht. <\/span><\/p>\n

Genau da setzt der Radentscheid mit seinen Forderungen an. Ziel ist es, die Stadt zu verpflichten, f\u00fcr mindestens f\u00fcnf Jahre j\u00e4hrlich eine definierte Anzahl von Fahrradinfrastrukturma\u00dfnahmen umzusetzen. Dabei geht es um das Umbauen von Kreuzungen und Einm\u00fcndungen, die Neuschaffung von Fahrradwegen, den kontinuierlichen Umbau der bestehenden Strukturen und deren Instandhaltung bis hin zu Abstellanlagen und transparenten Dokumentationen, um die Umsetzung auch begleiten zu k\u00f6nnen. Der Blick geht dabei aber nicht alleine auf die Radfahrer sondern auch auf die Fu\u00dfg\u00e4nger. Denn alle Verkehrsteilnehmer sind auch Fu\u00dfg\u00e4nger und brauchen Bewegungsraum, der nicht mit dem Radverkehr konkurriert. <\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text]

\"Radentscheid<\/a>Radentscheid Bonn Aktion<\/span><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>So geht Demokratie<\/span><\/h2>\n

Die Landesverfassung bietet das Instrument des B\u00fcrgerbegehrens an, das der Stadtrat beraten muss, wenn mindestens 10.000 Bonner Einwohner daf\u00fcr unterschreiben. Lehnt der Rat ab, \u00a0k\u00f6nnen die B\u00fcrger in der Folge einen B\u00fcrgerentscheid organisieren, der dann bindend f\u00fcr die Politik ist. Um ein B\u00fcrgergehren auf die Beine zu stellen, formierte sich aus dem Umfeld des ADFCs eine Initiative, die von ca. 50 Aktiven getragen wird. Traf man sich zu Anfang noch im selbstverwalteten Geb\u00e4ude der ehemaligen Volkshochschule, musste die Gruppe sich coronabedingt ins Homeoffice begeben. Dank Slack, Nextcloud und Videokonferenzen lief die Vorbereitung weiter. Allerdings musste das Konzept radikal umgestellt werden. Statt Gro\u00dfveranstaltungen, in denen man Unterst\u00fctzer gewinnen konnte, zwingt das Corona-Kontaktverbot, die Aktion in Kleinstgruppen zu organisieren. Trotzdem bleibt die Anforderung, dass nur Unterschriften auf Papier z\u00e4hlen, eine Online-Petition ist nicht m\u00f6glich. \u00dcber Social-Media-Kan\u00e4le und pers\u00f6nliches Engagement versuchen die Bonner jetzt, ihren Aufruf zu verbreiten. Ziel ist es, viele kleine Sammelinitiativen anzusto\u00dfen und den Aufruf an Freunde und Bekannte weiterzureichen. Auch die Fahrrad XXL Feld-Filiale in St. Augustin<\/a>, vor den Toren Bonns, ist als Unterst\u00fctzer und Sammelstelle dabei.[\/vc_column_text]

\"Radentscheid<\/a>Radentscheid Bonn Interview<\/span><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

<\/span>Das Fahrrad als Chance<\/span><\/span><\/h2>\n

Es ist eine spannende Situation und das Ergebnis ist ungewiss. \u00dcberwiegen die Problem durch die Corona-Einschr\u00e4nkungen oder wirkt der tempor\u00e4re R\u00fcckgang des Autoverkehrs (in Bonn zweitweise um weit \u00fcber 50%) und die aktuelle neue Lust vieler Menschen aufs Fahrrad als besonderer Verst\u00e4rker? Ob der Vorteil oder das Handicap den Ausschlag gibt, werden die kommenden Wochen in Bonn zeigen. Aber auch an vielen anderen Orten werden Unterschriften f\u00fcr bessere Radwege gesammelt, denn viele Mitb\u00fcrger begreifen, welche Chance sich damit f\u00fcr unsere gestressten St\u00e4dte er\u00f6ffnen. Wer gerne Rad f\u00e4hrt, sollte sich zu Haus umsehen und die Radentscheide unterst\u00fctzen. Lasst uns unsere St\u00e4dte fahrradgerecht machen. Wir sind davon \u00fcberzeugt, dass am Ende die gesamte Stadt davon profitiert.<\/span><\/p>\n

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[vc_row][vc_column width=“1\/1″][vc_column_text] Gastbeitrag von Steffen Schneider Es wird eng in den St\u00e4dten Die Coronakrise beschleunigt Entwicklungen, die vorher zwar schon sichtbar waren, aber in unserem Alltag kaum Beachtung gefunden haben. Die urbane Mobilit\u00e4t und dabei gerade die Rolle der Fahrr\u00e4der in den St\u00e4dten geh\u00f6ren mit dazu. Die aktuellen Beschr\u00e4nkungen haben uns die Ziele in der Ferne genommen und bringen viele Menschen dazu, jetzt mit dem Rad die n\u00e4here Umgebung zu erkunden. Und pl\u00f6tzlich wird vielerorts sichtbar, wie unzureichend unsere Infrastruktur daf\u00fcr ist, wie wenig Platz Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern einger\u00e4umt wird. Das verst\u00e4rkt sich noch durch das 1,5-m-Abstandsgebot. Wie bitte soll das gehen? Dieses neue Bewusstsein nutzen einige St\u00e4dte f\u00fcr spontane Aktionen, die in langfristige Konzepte \u00fcbergehen. Pop-up-Bikelanes entstehen \u2013\u00a0und die Planung ganzer Gro\u00dfst\u00e4dte wird \u00fcberdacht. Die Konzepte in Kopenhagen, Wien, Paris und Amsterdam, die lange schon ihren Fokus auf Fahrradverkehr gelegt haben, kennen viele. Aber pl\u00f6tzlich kommen die Meldungen auch aus anderen St\u00e4dten: Br\u00fcssel plant, die Innenstadt auf Fu\u00df- und Radverkehr auszurichten, und London will den Fahrradverkehr durch gro\u00dfe Infrastrukturma\u00dfnahmen verzehnfachen. Auch New York City, Sevilla, Barcelona, Rom und viele andere haben \u00e4hnliche Ziele. Kein Wunder, dass im Umfeld dieser Megast\u00e4dte auch Berlin eine Rolle spielt. 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