{"id":6530,"date":"2017-12-20T15:17:34","date_gmt":"2017-12-20T13:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/?p=6530"},"modified":"2020-02-18T12:52:11","modified_gmt":"2020-02-18T11:52:11","slug":"bmc-roadmachine-der-alleskoenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fahrrad-xxl.de\/blog\/bmc-roadmachine-der-alleskoenner\/","title":{"rendered":"BMC Roadmachine – der Allesk\u00f6nner?"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Welches Rad w\u00fcrdest du nehmen, wenn du nur eins haben k\u00f6nntest? So war die Leitfrage zu der BMC Roadmachine. Schon lange sucht man nach der eierlegenden Wollmilchsau unter den Rennr\u00e4dern – aber was muss es alles k\u00f6nnen? Gibt es \u00fcberhaupt den Allesk\u00f6nner? Egal, ob Gravel-, Endurance- oder Touren-Bike \u2013 all diese Facetten k\u00f6nnen in einem einzigen Bike zusammenfinden.

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BMC Roadmachine mit Schutzblech<\/p><\/div>\n

Egal, ob in der High-End Ausf\u00fchrung 01, der Mid-Price Variante 02 oder der Low-Budget Reihe 03 \u2013 die BMC Roadmachine ist ein perfektes Ebenbild f\u00fcr die Vielf\u00e4ltigkeit dieser „neuen“ und vielversprechenden Klasse. Denn es zeichnet die wichtigsten Merkmale eines Allesk\u00f6nners auf. Anhand der BMC Roadmachine 03 Three zeigen wir sie euch:<\/p>\n

<\/span>Wichtigste Neuerung: die Scheibenbremse!<\/span><\/h2>\n

So gro\u00df die aktuelle Diskussion um die Scheibenbremse auch sein mag, f\u00fcr einen Allesk\u00f6nner ist diese unverzichtbar, da sie doch einige Vorteile erm\u00f6glicht. Durch die hydraulische Ansteuerung der Bremse ist die Dosierbarkeit und Bremskraft ein Traum, egal bei welchen Witterungsbedingungen. Dadurch ist auch die sicherheitsrelevante Felge kein Verschlei\u00dfpunkt mehr und kann auf die speziellen Anforderungen exakt angefertigt werden.<\/p>\n

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BMC Roadmachine Scheibenbremse mit Steckachse<\/p><\/div>\n

Der n\u00e4chste daraus resultierende Vorteil ist der Wegfall der Seitenzugbremse. Diese war in der Vergangenheit einer der gr\u00f6\u00dften Hindernisfaktoren f\u00fcr breite Reifen am Rennrad. Durch den Wegfall kann mehr Reifenfreiheit geboten werden, sodass ohne Weiteres bis zu 32mm breite Reifen montiert werden k\u00f6nnen. Breite Reifen bedeuten mehr Komfort, da sie mit weniger Luftdruck gefahren werden k\u00f6nnen. So bieten sie mehr Grip und liegen satter auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n

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Noch viel Reifenfreiheit trotz 28mm Reifen<\/p><\/div>\n

Durch die Scheibenbremse vergr\u00f6\u00dfert sich der Hinterbau in der L\u00e4nge und Breite. War beim klassischen Rennrad das Einbauma\u00df von 135mm am Hinterrad der Standard, so „w\u00e4chst“ er bei dem Disc-Renner auf 142mm. Befestigt mit einer 12mm-Steckachse wird dadurch die Steifigkeit am Hinterrad erh\u00f6ht, und beim erneuten Ein- und Ausbauen des Hinterrades muss der Bremssattel nicht neu ausgerichtet werden. Dies war bei Schnellspannersystemen mit Scheibenbremsen noch ein sehr l\u00e4stiges Thema. Entsprechend w\u00e4chst auch die L\u00e4nge des Hinterbaus durch die Scheibenbremse um wenige Millimeter. Dadurch wird das Rennrad laufruhiger, verliert aber etwas an Wendigkeit.<\/p>\n

Ein weiterer Benefit sind die meist sehr unauff\u00e4lligen Vorrichtungen zur Schutzblechmontage. Viele werden zun\u00e4chst denken: Was soll ich denn damit? F\u00fcr das Alltagsrad eines Pendlers sind sie jedoch unverzichtbar. F\u00fcr diejenigen, die keine Schutzbleche ben\u00f6tigen, sind die Vorrichtungen auch nicht offensichtlich und bleiben daher unentdeckt.<\/p>\n\n\t\t