Lenker- bzw. Vorbauhöhe mit Spacern verändern
Hach, das neue Rad fährt sich ja wirklich traumhaft. So viel Spaß hattest du selten mit einem Drahtesel. Nichts klackert, es flutscht nur so… Doch irgendwie fühlt sich die Sitzposition nicht so toll an. Nun kann das viele Gründe haben: Der Sattel ist nicht richtig eingestellt, der Rahmen könnte gar zu groß gewählt sein oder aber der Lenker ist noch nicht 100%ig passend, wie du es gerne hättest. Alle diese Probleme sind relativ leicht in den Griff zu bekommen - mal abgesehen von der falschen Rahmengröße. In diesem Text wollen wir uns dem Problem der falschen Lenkerhöhe widmen und dir aufzeigen, wie du die Höhe anpassen kannst und welche Auswirkungen das letztlich auf den Fahrstil hat.
Video: Fahrradlenker verstellen - so geht's richtig
Lenker einstellen am Fahrrad - David zeigt dir in diesem Video, wie du den Lenker an verschiedenen Fahrrädern höher stellen kannst, um eine angenehmere Sitzposition einzustellen. Die Höhe und die Neigung von Vorbau und Lenker spielen eine sehr wichtige Rolle, wenn es um den Fahrkomfort geht. Alles was du dafür brauchst, ist ein Inbus-Set.
Wie ändere ich die Höhe des Lenkers?
Tja, wozu genau braucht man eigentlich Spacer und was sind Spacer überhaupt?
In aller Kürze: Spacer sind Abstandsringe, mit denen man die Höhe des Lenkers einstellen kann. Es gibt sie als Kunststoff-, Carbon- oder Aluminium-Variante und in verschiedenen Höhen, damit der Lenker millimetergenau angepasst werden kann.
Die Höhe zu verstellen ist eigentlich relativ einfach: Man löst den Vorbau, zieht ihn vom Gabelschaft ab und ordnet die Spacer so an, wie man es braucht - bzw. so viel der Gabelschaft an Platz lässt, denn bei Rädern von der Stange ist er meist schon gekürzt und kann ggf. nicht mehr so viele Spacer aufnehmen.
In aller Kürze: Spacer sind Abstandsringe, mit denen man die Höhe des Lenkers einstellen kann. Es gibt sie als Kunststoff-, Carbon- oder Aluminium-Variante und in verschiedenen Höhen, damit der Lenker millimetergenau angepasst werden kann.
Die Höhe zu verstellen ist eigentlich relativ einfach: Man löst den Vorbau, zieht ihn vom Gabelschaft ab und ordnet die Spacer so an, wie man es braucht - bzw. so viel der Gabelschaft an Platz lässt, denn bei Rädern von der Stange ist er meist schon gekürzt und kann ggf. nicht mehr so viele Spacer aufnehmen.
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Welche Vorbautypen bzw. Montagemöglichkeiten gibt es aktuell?
Ein weiterer Faktor, der die Höhe des Lenkers bestimmt, ist der Vorbau. Meist kommt er mit einer gewissen Neigung und kann in beide Richtungen eingebaut werden, so dass er entweder nach oben oder unten zeigt - sofern es ein Ahead-Vorbau ist. Den findest du in der Regel als Standard bei modernen Fahrrädern. Der Ahead-Vorbei dient quasi als Bindeglied zwischen Lenker und Gabelschaft und wird an beiden mittels einer Schraubklemme befestigt. Ahead-Vorbauten gibt es vereinzelt auch mit einem Gelenk, das die einfache Anpassung der Höhe ermöglicht. Fixiert wird der Ahead-Vorbau mit der sogenannten Ahead-Kralle, die direkt im Schaft sitzt und über eine Schraube an der Oberseite befestigt wird. Meistens bestehen Ahead-Vorbauten aus Aluminium oder Carbon.
Noch einfacher geht es mit einem sogenannten Schaftvorbau. Hier bilden Gabelschaft und Vorbau eine Einheit und sind starr oder ebenfalls mit einem Gelenk versehen. Die Größenanpassung erfolgt hier, in dem man eine Schraube auf der Oberseite des Schafts öffnet und ihn einfach hoch oder runter schiebt - ähnlich der Sattelstange. Der Schaftvorbau war vor allem bei älteren Rädern lange Standard und findet sich heute noch an vielen Vintage-Bikes. Auch Kinderräder, deren Größe je nach Alter durchaus variabel ist, kommen häufig mit einem Schaftvorbau.
Was gibt es bei der Montage oder dem Entfernen von Spacern zu beachten?
Im Prinzip ist das Einbauen von Spacern recht einfach. Spacer in gewünschter Höhe auf die Gabel und fertig. Fehler passieren gerne beim Anbringen des Vorbaus. Damit die Gabel nachher kein Spiel hat und die ganze Konstruktion miteinander harmoniert, gehst du am besten wie folgt vor:
- Ahead- sowie die Klemmschrauben lösen
- Kappe, sowie Vorbau vom Schaft abziehen.
- Spacer in der gewünschten Höhe aufstecken oder herausnehmen
- Vorbau wieder drauf.
- Der Gabelschaft ragt über den Vorbau hinaus: Dann weitere Spacer drauf oder Schaft kürzen.
- Der Gabelschaft “versinkt” im Vorbau: Darauf achten, dass max. 2-3 mm Überstand sind, damit die obere Klemmschraube noch zieht.
- Aheadschraube leicht bzw. handfest anziehen.
- Mit gezogener Vorderbremse nach vorne und hinten wackeln. Hat der Schaft noch Spiel, die Ahead-Schraube fester anziehen.
- Diese Schritte so lange wiederholen, bis kein Spiel mehr spürbar ist. Nicht zu fest anziehen, da sich sonst die Gabel nicht mehr frei drehen kann.
- Die Klemmschraube am Vorbau festziehen. Bei den Klemmschrauben sollte man die angegebenen Nm beachten und ggf. mit einem Drehmomentschlüssel arbeiten.
- Voila: Der Lenker hat eine neue Höhe.
Es ist sehr wichtig, dass die Gabel kein Spiel hat, denn sonst kann es im schlimmsten Fall bei lang anhaltender Belastung zum Defekt des Stauerlagers kommen oder im Extremfall zum einem Bruch der Gabel.
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Rennrad: Einstellen der Vorbauhöhe mithilfe von Spacern
Um die richtige Höhe für das Rennrad zu finden, hilft simples Ausprobieren. Nimm ein paar Spacer weg, pack ein paar dazu und schau, wie es dir auf den Ausfahrten ergeht. Generell kann man festhalten, dass ein tieferer Lenker die Aerodynamik verbessert und eine sportlich niedrige Fahrposition ermöglicht. Höher eingestellte Lenker sind meist komfortabler. Durch den aufrechteren Sitz bietet man aber natürlich mehr Angriffsfläche für den Wind.
Gibt es eine maximale Höhe der Distanzringe?
Die maximale Höhe des Lenkers wird durch den Schaft bestimmt. Man kann also nicht unendlich viele Spacer einbauen, sondern nur so viele, dass der Vorbau nicht zu weit über den Schaft herausragt. Weiter vorne im Text haben wir bereits kurz erläutert, dass der Vorbau maximal 2-3 mm Überstand haben darf. Als Orientierung gilt hier die obere Klemmschraube des Vorbaus. Sie sollte noch die volle Kraft auf den Gabelschaft übertragen können.
MTB Lenker höher stellen - Vorbau-Erhöhung bei einem Mountainbike
Für Mountainbiker sieht die Sache ganz ähnlich aus. Ist der Lenker tiefer, ist die Sitzposition automatisch sportlicher und man bekommt mehr Druck aufs Vorderrad, was bei schnellen Kurvenfahrten durchaus ein Vorteil sein kann. Ist der Lenker höher, ist die Sitzposition bequemer, aber das Lenkverhalten verändert sich.
Krasse Lenkerüberhöhungen (Höhendifferenz von Satteldecke zu Lenker) sieht man aber auch im MTB-Sport immer seltener. Du solltest dich also in erster Linie an deinem Komfortgefühl orientieren und erst in zweiter Linie an die Fahrperformance denken. Höher als 3 cm sollte dein Spacerturm aber nicht werden.
Krasse Lenkerüberhöhungen (Höhendifferenz von Satteldecke zu Lenker) sieht man aber auch im MTB-Sport immer seltener. Du solltest dich also in erster Linie an deinem Komfortgefühl orientieren und erst in zweiter Linie an die Fahrperformance denken. Höher als 3 cm sollte dein Spacerturm aber nicht werden.
Kann ich die Höhe des Vorbaus an meinem Trekking- oder Cityrad auch mit Spacern beeinflußen?
Prinzipiell ist auch das kein Problem. Immer abhängig davon, was für eine Art Vorbau eingesetzt wird. Auch klassische Trekkingräder kommen heute meist mit Ahead-Vorbau, der genau wie bei allen anderen Rädern funktioniert. Was passiert aber, wenn der Gabelschaft zu kurz ist und man die gewünschte Höhe nicht mehr erreicht?
Nun, auch dafür gibt es eine Lösung: die sogenannte Gabelschaftverlängerungen. Diese können den Schaft mal eben locker um 10 cm länger machen. Allerdings sorgt eine solche Verlängerung dafür, dass das ganze System etwas instabiler wird, weshalb sie meistens nur auf befestigten Wegen und keinesfalls mit Carbongabeln gefahren werden dürfen.
Das Einstellen der richtigen Lenkerhöhe ist jedenfalls kein Hexenwerk. Ein paar Spacer, ein paar einfache Regeln, die es bei der Montage zu beachten gilt, et voilà, schon hat man die für sich perfekte Position gefunden.
Nun, auch dafür gibt es eine Lösung: die sogenannte Gabelschaftverlängerungen. Diese können den Schaft mal eben locker um 10 cm länger machen. Allerdings sorgt eine solche Verlängerung dafür, dass das ganze System etwas instabiler wird, weshalb sie meistens nur auf befestigten Wegen und keinesfalls mit Carbongabeln gefahren werden dürfen.
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